Pētījuma rezultāti varētu pozitīvi ietekmēt apvidus tehnikas izstrādi vai ražošanu visā pasaulē.Tādēļ Liebherr-Components turpinās savu darbību, izstrādājot "koncepcijas pierādījumu" aparatūru Tula dDSF programmatūras integrēšanai savā dzinēju sistēmā.Turpmākajos testos tiks izmantots arī ļoti kompakts 13,5 litru 6 cilindru dīzeļdzinējs D966.Nākamajā solī Liebherr apsvērs dDSF programmatūras integrāciju citos sava portfeļa dzinējos.
“Liebherr ir tālredzīgs uzņēmums, kas jau šodien koncentrējas uz izaicinājumiem, ar kuriem klienti visā pasaulē saskarsies rīt,” saka Ulrihs Veiss, Liebherr Machines Bulle SA iekšdedzes dzinēju pētniecības un attīstības rīkotājdirektors."Siltumnīcefekta gāzu un slāpekļa oksīda emisiju samazināšana ir mērķis, ko mēs cenšamies sasniegt, vienlaikus nepārtraukti uzlabojot mūsu dzinēja veiktspēju."Kopīgā pētījuma rezultāti liecina, ka dDSF ir svarīga loma šo problēmu risināšanā, jo tā ir daļa no nākotnes risinājumiem, kas palīdzēs sasniegt nulles emisijas.
Efektīva dzinēja darbība un zems izplūdes gāzu līmenis
Tula Technology prezidents un izpilddirektors R. Skots Beilijs skaidro: “Uzņēmumā Tula mūs virza aizraušanās palielināt visu veidu dzinēju un motoru efektivitāti, kā arī uzlabot vidi.Lai gan ir spēkā esošie noteikumi, lai samazinātu apvidus tehnikas un transportlīdzekļu emisijas, desmitgades laikā ir gaidāmi stingrāki standarti.Lai nodrošinātu atbilstību, iekārtu ražotājiem ir nepieciešami tādi risinājumi kā mūsu patentētā dDSF programmatūra, lai efektīvāk darbinātu dzinējus un radītu ievērojami zemāku izplūdes gāzu līmeni.
Tula tehnoloģijas nodrošina rentablus risinājumus, kas, kā pierādīts, palielina dzinēja efektivitāti.Sērijveida ražošanā kopš 2018. gada Dynamic Skip Fire (DSF®) izmanto patentētus algoritmus, kas izvēlas izlaist vai dinamiski izlaist atsevišķus cilindrus, lai apmierinātu dzinēja griezes momenta prasības.Tas nodrošina gandrīz maksimālo dzinēja efektivitāti, nodrošinot tīrāku degšanu, kā arī transportlīdzekļus, kas taupa degvielu.Troksnis un vibrācija tiek proaktīvi mazināti, manipulējot ar šaušanas modeli un cilindra slodzi.Rezultātā DSF līdz šim ir izmantots vairāk nekā 1,5 miljonos pasažieru transportlīdzekļu.Publicētais pētījums papildina arvien pieaugošo Tula tehnoloģijas veiksmīgo pielietojumu sarakstu dīzeļdegvielas dDSF, tostarp vieglajiem automobiļiem, komerciālajiem transportlīdzekļiem un smagajai tehnikai, un tā galvenais mērķis ir samazināt SEG un NOX kā galvenos globālās sasilšanas veicinātājus.
Ziņas pārsūtītas no Liebherr
Anchor Machinery-Business bez robežām
Beijing Anchor Machinery Co., Ltd, kas dibināta 2012. gadā, ir ražošanas bāze Hebei Yanshan pilsētā un birojs Pekinā.Mēs piegādājam būvniecības sektoram augstas kvalitātes rezerves daļas betona sūkņiem un betona maisītājiem un cementa pūtējiem, piemēram, Schwing, Putzmeister, Cifa, Sany, Zoomlion ， Junjin, Everdium, sniedzam arī OEM pakalpojumus.Mūsu uzņēmums ir integrēts uzņēmums ražošanā, pārstrādē, tirdzniecībā un starptautiskajā tirdzniecībā. Mūsu produkti tiek labi pārdoti visā pasaulē, pateicoties augstajai kvalitātei un konkurētspējīgai cenai. Mums pieder divas push-sistēmas ražošanas līnijas vidējas frekvences līkumā, viena ražošanas līnija 2500T hidrauliskā mašīna, vidējas frekvences cauruļu liekējs un attiecīgi kalšanas atloks, kas ir vismodernākie Ķīnā.Lai apmierinātu klientu dažādās prasības, mūsu produkti ir izstrādāti un ražoti saskaņā ar Ķīnas GB, GB/T, HGJ, SHJ, JB, Amerikas ANSI, ASTM, MSS, Japānas JIS, ISO standartiem.Mēs izveidojām uzticamu komandu, lai pilnībā atbalstītu mūsu klientu prasības. Mūsu devīze ir klientu apmierinātība ar izcilu pakalpojumu.
Izlikšanas laiks: 12.03.2022